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Panzerschiff Graf Spee


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On 20.11.2019
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Panzerschiff Graf Spee Editorial Reviews

Panzerschiff Graf Spee (Originaltitel: The Battle of the River Plate) ist ein britischer Film aus dem Jahr über das deutsche Panzerschiff Admiral Graf Spee. Die Admiral Graf Spee war ein Panzerschiff der Deutschland-Klasse, das von der deutschen Kriegsmarine während des Spanischen Bürgerkrieges und zu. Fünf Jahre diente die „Admiral Graf Spee“ der deutschen Kriegsmarine als Panzerschiff. Bis sie im Zweiten Weltkrieg während einer Schlacht. Die "Admiral Graf Spee" war ein Panzerschiff der Kriegsmarine zur Zeit des Deutschen Reichs. Am Dezember wurde es von seiner. Und auch die Nachkommen der Soldaten der "Admiral Graf Spee" verehren ihn. Das Panzerschiff "Admiral Graf Spee" steht in Flammen. Im Handelskrieg kann das Panzerschiff "Admiral Graf Spee" einige Beute machen, bevor es an der Mündung des Rio de la Plata schwer beschädigt wird. master-emrp.eu - Kaufen Sie Panzerschiff Graf Spee günstig ein. Qualifizierte Bestellungen werden kostenlos geliefert. Sie finden Rezensionen und Details zu einer.

Panzerschiff Graf Spee

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Panzerschiff Graf Spee Die Sprengung des Panzerschiffs "Admiral Graf Spee"

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The British Admiralty immediately issued a warning to merchant shipping that a German surface raider was in the area. Force G was reinforced by the light cruisers Ajax and Achilles ; Harwood detached Cumberland to patrol the area off the Falkland Islands while his other three cruisers patrolled off the River Plate.

Two days later, she encountered and sank the merchant ship Ashlea. On 8 October, the following day, she sank Newton Beech , [20] which Langsdorff had been using to house prisoners.

On 10 October, she captured the steamer Huntsman , the captain of which had not sent a distress signal until the last minute, as he had mistakenly identified Admiral Graf Spee as a French warship.

Unable to accommodate the crew from Huntsman , Admiral Graf Spee sent the ship to a rendezvous location with a prize crew.

On 15 October, Admiral Graf Spee rendezvoused with Altmark to refuel and transfer prisoners; the following morning, the prize Huntsman joined the two ships.

The prisoners aboard Huntsman were transferred to Altmark and Langsdorff then sank Huntsman on the night of 17 October. The purpose of that foray was to divert Allied warships away from the South Atlantic, and to confuse the Allies about his intentions.

Admiral Graf Spee ' s Arado floatplane located the merchant ship Doric Star : Langsdorff fired a shot across her bow to stop the ship.

The next day, she met with Altmark and transferred prisoners from Doric Star and Tairoa. Admiral Graf Spee encountered her last victim on the evening of 7 December: the freighter Streonshalh.

The prize crew recovered secret documents containing shipping route information. On 12 December, the ship's Arado broke down and could not be repaired, depriving Graf Spee of her aerial reconnaissance.

At on the morning of 13 December , lookouts spotted a pair of masts off the ship's starboard bow. Langsdorff assumed this to be the escort for a convoy mentioned in the documents recovered from Tairoa.

At , however, the ship was identified as HMS Exeter ; she was accompanied by a pair of smaller warships, initially thought to be destroyers but quickly identified as Leander -class cruisers.

Langsdorff decided not to flee from the British ships, and ordered his ship to battle stations and to close at maximum speed.

At , Exeter returned fire, followed by Ajax at and Achilles at In the span of thirty minutes, Admiral Graf Spee had hit Exeter three times, disabling her two forward turrets, destroying her bridge and her aircraft catapult, and starting major fires.

Langsdorff thought the two light cruisers were making a torpedo attack, and turned away under a smokescreen. Admiral Graf Spee fired on her again, scored more hits, and forced Exeter to withdraw again, this time with a list to port.

At , Admiral Graf Spee scored a hit on Ajax that disabled her aft turrets. In the course of the engagement, Admiral Graf Spee had been hit approximately 70 times; 36 men were killed and 60 more were wounded, [33] including Langsdorff, who had been wounded twice by splinters while standing on the open bridge.

As a result of battle damage and casualties, Langsdorff decided to put into Montevideo, where repairs could be effected and the wounded men could be evacuated from the ship.

Her desalination plant and galley were also destroyed, which would have increased the difficulty of a return to Germany. A hit in the bow would also have negatively affected her seaworthiness in the heavy seas of the North Atlantic.

Admiral Graf Spee had fired much of her ammunition in the engagement with Harwood's cruisers. After arriving in port, the wounded crewmen were taken to local hospitals and the dead were buried with full military honors.

Am Der Krieg hat noch nicht begonnen, das Vorgehen der deutschen Wehrmacht ist aber bereits bis ins Detail geplant. Der Auftrag des Panzerschiffs: Auf sich allein gestellt soll es den internationalen Seehandel stören und für Chaos sorgen.

Ausgestattet ist das 82 Millionen Reichsmark teure Kriegsschiff mit acht Dieselmotoren, die eine Fahrstrecke von Seemeilen bei 20 Knoten ermöglichen.

Nur kurzzeitig kann die Höchstgeschwindigkeit von rund 28 Knoten gefahren werden. Die dadurch begrenzte Geschwindigkeit macht es mit einer ungewöhnlich schweren Bewaffnung wett: Es verfügt über sechs Geschütze der Hauptartillerie vom Kaliber 28 Zentimeter, die in der Lage sind, Kilogramm-Granaten etwa 35 Kilometer weit zu feuern.

Die Mittelartillerie besteht aus acht Geschützen. Die erlaubt es, das mittlere Rohr der Drillingstürme in beliebiger Position nachzuladen.

Die technische Neuerung führt zu einer deutlich höheren Schussfrequenz. Doch Kapitän Langsdorff braucht diese Bewaffnung in seiner Gesamtheit zunächst gar nicht.

Er soll normale Handelsschiffe kapern. Durch diese Versenkung erfährt die britische Admiralität zum ersten Mal von dem deutschen Panzerschiff im Atlantik.

Was sie verwirrt: In der Folgezeit treffen Meldungen von verschiedenen Positionen im Atlantik über ein deutsches Kriegsschiff ein. Bis Dezember versenkt das deutsche Panzerschiff neun britische Handelsschiffe, ohne dass eines der Besatzungsmitglieder dieser Schiffe sein Leben verliert.

Darauf legt Langsdorff ausdrücklich Wert. Doch bei allem Erfolg ist der Kapitän nicht zufrieden. Vor der Rückkehr nach Deutschland, die ansteht, will er wenigstens einmal britische Kriegsschiffe in einem Gefecht besiegen.

Harrison aus Liverpool wurde am Sie war mit einer Fracht von Der britische Turbinenfrachter Doric Star Dezember durch Sprengung, Beschuss und Torpedierung versenkt wurde.

Die köpfige Besatzung wurde vollzählig übernommen. In der Abenddämmerung wurde eine Scheinwerferübung gegen die Altmark angesetzt, da am November nachts beim Anhalten des niederländischen Dampfers Holland die Suchscheinwerfer nicht optimal eingesetzt worden waren.

Während dieser Übung wurde ein unbeleuchtetes Schiff entdeckt, dessen Nationalität nicht erkennbar war und das auch nicht angegriffen wurde.

Wie sich später herausstellte, war es ein norwegischer Frachter, der seine Beobachtung umgehend über Kurzwelle nach London funkte. Vor dem Rückmarsch in die Heimat wollte Langsdorff noch einmal an die Ostküste Südamerikas gehen, in der Hoffnung, auf einen schwach gesicherten britischen Geleitzug zu treffen.

Am Der Verband wurde zunächst fälschlich für einen von einem Hilfskreuzer begleiteten Konvoi gehalten, dann für einen Leichten Kreuzer in Begleitung von zwei Zerstörern.

Erst nach der Feuereröffnung, als aufgrund der höheren Geschwindigkeit der britischen Schiffe kein Abbruch des Gefechts mehr möglich war, identifizierte man die Schiffe richtig.

Harwood teilte seinen Verband auf, um die Feuerkraft der Graf Spee zu splitten und das Schiff von zwei Seiten unter Beschuss nehmen zu können.

Auf dem deutschen Panzerschiff gab es 36 Tote sowie 60 Verwundete. Langsdorff brach das Gefecht ab und lief in Montevideo ein, um Reparaturarbeiten ausführen zu lassen sowie Proviant zu übernehmen und dann die Heimfahrt nach Deutschland anzutreten.

Zugleich telegraphierte der deutsche Gesandte aus Montevideo Otto Langmann am Begründung Munitionserschöpfung. Nach britischen Quellen war diese Lagemeldung durch beabsichtigte Fehlinformation des britischen Geheimdienstes MI6 verursacht, die der deutschen Seite einen überlegenen feindlichen Kampfverband auf hoher See vorspiegelte.

Das internationale Seerecht sah vor, dass kein Kriegsschiff einen Hafen verlassen dürfte, wenn in den letzten 24 Stunden zuvor ein Handelsschiff der gegnerischen Seite diesen verlassen hatte.

Die britische Verstärkung, die bereits auf dem Weg war, benötigte noch Zeit. Die Admiral Graf Spee hatte Schäden in der Dieselölreinigungsanlage erlitten, wodurch nur noch für etwa einen Tag gereinigter Kraftstoff zur Verfügung stand.

Auch andere Beschädigungen, wie der zerstörte Frischwassererzeuger, bedurften längerer Reparaturen. Man schätzte, sieben Tage für die Instandsetzung des Schiffes zu benötigen.

Die Gefechtsfähigkeit der Admiral Graf Spee war aber voll erhalten geblieben und ein durch Feindbeschuss ausgefallenes cm-Geschütz konnte mit Bordmitteln wieder vollständig einsatzbereit gemacht werden.

Bevor das Schiff wieder ankerauf ging, wies Langsdorff in einer Protestnote an die uruguayische Regierung darauf hin, dass er gegen alle Satzungen der Neutralität gezwungen sei, mit einem Schiff auszulaufen, das nicht seetüchtig sei, obwohl dem britischen Leichten Kreuzer Glasgow nach dem Seegefecht bei den Falklandinseln gegen ein deutsches Geschwader über 30 Tage für Reparaturarbeiten gewährt worden waren.

Die nötigen Instandsetzungsarbeiten waren aber trotz der Hilfe in Uruguay lebender deutscher Freiwilliger und von den Besatzungen zweier deutscher Handelsschiffe im Hafen von Montevideo in der Stunden-Frist nicht zu schaffen.

Den Briten waren die tatsächlichen Schäden auf der Graf Spee unbekannt. Noch am selben Tag genehmigte das deutsche Marineoberkommando den Vorschlag.

Eine Durchführung des Durchbruchs nach Argentinien war nicht möglich, weil sich herausstellte, dass die Admiral Graf Spee beim Ausfahren wegen der geringen Wassertiefe der La Plata-Mündung lange an den Schifffahrtskanal gebunden geblieben wäre und nicht hätte militärisch manövrieren können, während die britischen Kriegsschiffe auf See ein leichtes Ziel für ihre Geschütze gehabt hätten.

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